牡丹江大型高铁模拟舱教学设备

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牡丹江大型高铁模拟舱教学设备

牡丹江大型高铁模拟舱教学设备
大型高铁模拟舱拥有时速200 km及以上动车组的国家除外主要有日本、法国、德国、 意大利、西班牙、韩国等。在我国相关企业发展高铁技术前，川崎重工、阿尔斯通、西门子 和庞巴迪公司是掌握时速200 km及以上动车组集成和关键部件技术，并具有批量制造能力 的主要制造商。1.日本高速列车：日本新干线铁路从1964年开始商业运营，目前高速铁路营业里程已超过2 300 km, 高运营速度为300 km/h,试验速度达到443 km/h。日本是发展动力分散式高速动车组 的典型国家，研制了多种车型，其中有表性的车型是500系、700系和E2-1000o日本 高速动车组的特点是：动车组可多达16辆编组、定员多，需要时也可灵活、方便地进行小 编组运行，动车组轴重轻(轴重可低于12 t),具有高密度运营、安全、正点、节能、 经济性能好等特点。由于釆用动力分散方式，动车组加速性能好。许多型号的日本高速动车 组还釆用了有源悬挂技术，使动车组在同样的线路条件下，乘坐的舒适性更好。2.法国高速列车：法国从1970年开始研制高速列车，初选择采用燃气涡轮机为动力装置，造出了台 样机TGV-001,当时的试验速度达到了 320 km/h。随着1975年次石油危机的到来，法国 放弃发展以燃气涡轮机为动力的高速列车发展计划，改为发展电力驱动型的高速列车。当时 确定的机械和电气方面的技术原则大多沿用至今，法国高速列车已由发展到第五。3.德国高速列车：1991年开始投入使用的ICE-1和其后投入运营的ICE-2,还有2002年8月在法兰克 福一科隆投入使用的运营速度为300 km/h的ICE-3,以及在西班牙马德里一巴塞罗那高速 铁路招标中中标的运营速度为350 km/h的Velaro高速动车组，均由西门子公司或以其为首 的联合体生产制造，西门子公司在高速列车变流系统、计算机控制系统、通信系统、转向 架、车体、总装、调试等技术方面有很强的实力。

客机实训舱可以开展技能大赛，乘务高铁模型实训舱为铁路职业技能大赛提供了广阔的空间，为职业技能大赛的开展奠定了基础。我们可以利用船员服务培训室开展铁路的相关技能竞赛，也可以为我们的师生参加行业和技能竞赛提供的培训场地。在学校比赛中，训练室可以作为比赛场地。

大型高铁模拟舱不同浓度和温度的硫酸对材料的腐蚀差别较大，对于浓度在8%以上、温度小于8℃的浓硫酸，碳钢和铸铁有较好的耐腐蚀性，但它不适合高速流动的硫酸,不适用作泵阀的材料；普通不锈钢如34(Cr18Ni9)、316(Cr18Ni12Mo2Ti)对硫酸介质也用途有限。因此输送硫酸的泵阀通常采用高硅铸铁(铸造及加工难度大)、高合金不锈钢(2号合金)制造。氟塑料具有较好的耐硫酸性能，采用衬氟泵(F46)是一种更为经济的选择。

大型高铁模拟舱不同浓度和温度的硫酸对材料的腐蚀差别较大，对于浓度在8%以上、温度小于8℃的浓硫酸，碳钢和铸铁有较好的耐腐蚀性，但它不适合高速流动的硫酸,不适用作泵阀的材料；普通不锈钢如34(Cr18Ni9)、316(Cr18Ni12Mo2Ti)对硫酸介质也用途有限。因此输送硫酸的泵阀通常采用高硅铸铁(铸造及加工难度大)、高合金不锈钢(2号合金)制造。氟塑料具有较好的耐硫酸性能，采用衬氟泵(F46)是一种更为经济的选择。
客机实训舱一般动力通风都是采用贯流原理，全压或者离心式风机，强制交换室内外的空气，同时达到一般通风工程的效果而且通风降温也比较明显，能同时消音，降低室内气温，，通风换气。保持室内空气温度，空气质量的清新宜人。机械通风：机械通风设备一般是由阀门、风道及风机、送风口、排风口组成的，由于空气阻力及通风压力，使很多比较密封的地方像矿井和内部地方厂房，如手术、精密仪器室等的地方需要机械通风。机械通风可以是通风，把室内的空气送入室外，把室外的空气经过净化到卫生标准，再送入室内，也可以是局部通风，达成通风降温工程。子泵联轴器的安装在安装联轴器时，须通过传动轴端头的螺纹孔用工具将其传动轴，不可用铁锤敲击联轴器。传动轴与电机的对准两联轴器允许的大不同轴度公差范围（标准安装）；径向偏移量：1%（大外径）偏移角度：13对于泵总成（包括驱动装置和底座），在出厂已经调整好，将泵安装在地基以后，应取下联轴器罩检查泵轴与驱动轴的同轴度（如果地基不平，安装后底卒弯曲，将造成很大危险）。转方向泵的旋转方向在标牌上已标明，泵的旋转方向决定了介质的输送方向。