潮州复兴号实训舱定制和谐号学习舱

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潮州复兴号实训舱定制和谐号学习舱

牛奔高铁模拟舱厂家致力于复兴号实训舱、建筑设计与教育模型、工业产品模型、机电模型、航天模型展等领域的模型制作。
定制一块造型奇特的巨型鹅卵石，就像是一首无声的诗，一幅立体的画，是宇宙间古老、天然的高雅艺术品。它有自然之美、无声之妙、个性之奇、永恒之贵，令人遐思、陶醉。巨型鹅卵石的审美属性巨型鹅卵石具古、拙之美，历经千年风吹雨淋而成，有着“古”的文化品格。人在文化心理上，总把“石”与“古”联系在一起，明文震亨《长物志水石》：“石令人古，水令人远，园林水石，不可无。

复兴号实训舱DSR应力仪原理是测定因应力引起的玻璃折射率的变化。当一定入射角的光到达玻璃表面时，由于应力双折射的作用，光束会分成两股以不同的临界角反射，借助测微目镜测出二光束之间的距离，即可计算出应力值。G：SP应力仪将激光束导入玻璃表面，在表面附近的薄层中以平行玻璃表面的方向运行一小段距离，应力双折射导致激光束发生干涉，测定干涉条纹的倾角就可计算出应力值。两种方法各有优缺点。DSR应力仪售价较低、可测定化学钢化玻璃，但操作要求较高、不易掌握、测量精度相对较低。
复兴号实训舱配置清单需求概述:
规格及配置简介：
复兴号实训舱总长度26米(常规尺寸，其他尺寸可定制)，宽3.25米，高2.8米，1:1布局定做。模拟舱包括复兴动车组车头、车厢训练、洗手间、门区等。车舱的内容包括全功能门、行李架、一等座、二等座、酒吧、餐饮吧、功能右门区、功能对讲机广播系统、车内各种灯光、卫生间、卫生间、茶几、窗户、标志、指示牌、车内各区域通风系统。车头是按照复兴号动车组车头1:1的比例制作的。前面的外观和复兴号动车组一样。驾驶室内部进行了装饰。驾驶室内没有驾驶室和控制部分，驾驶室内部是空的。
定制高铁模拟舱教学:开展所有轨道交通方向的实验实训课程；支持举办职业技能竞赛；开展社会培训和社会服务；第四，作为校企合作的基地。
座椅样式：
1、复兴号实训舱一等座：座椅长度(mm)1300 10；座椅宽度(mm)560±10；座椅高度(mm)1247±10；座垫离地高度(mm)430±10；180°座椅靠背角度调整度90-115。6.配有隐藏式小桌子，座椅不旋转。
2、复兴号实训舱二等座：模拟真实高铁8排3 + 2布局或2+2布局，不带旋转，背面有logo枕巾，可调式座椅靠背装置，座椅安全带，餐桌板，座椅靠背后面有网兜。座椅的长度约为(mm)980±10；座椅的总宽度约为(mm)560±10；座椅的高度约为(mm)1173±10；坐垫离地高度约(mm)430±10；坐垫的宽度约为(mm)435±10；扶手离地高度约(mm)610±10；座椅靠背的宽度约为(mm)430±10；座椅靠背的角度调整为90-115度，配配备小桌子.

复兴号实训舱一般门窗用塑料彩条布裁成与门窗口面积相当的布块进行遮挡。对架子管、铁艺等不规则需防护部位，应采用聚保鲜膜进行缠绕防护。喷涂时易产生聚氨酯泡沫飞溅，施工人员要做好劳动保护。严格遵循高空作业安全法则，佩戴安全帽、安全带，特别是吊篮施工更要采取有效的防护措施，防止吊篮坠落。新工人上岗前接受严格的技术培训和安全教育。喷涂操作周围应作围挡遮蔽，以免对环境造成染。采用脚手架施工时要用小眼安遮盖严密；用吊篮施工时，吊篮四周应做高度不低于1.8米、宽不小于喷涂范围的遮挡，以免聚氨酯颗粒随风吹走。

复兴号实训舱”同时，后场做的平板门、混水门都要有衬板，否则刷漆时容易出现透底现象，衬板的市场价格在2元/张，一扇门平均使用1.5张衬板，不少商家则不使用衬板，降低成本。移门:先看材料配置再看价格据崔总介绍，移门主要由边框、辅件及实材等组成，基本材质是铝镁合金，辅件主要有滑轮、毛条、防撞条及件等。据介绍，边框表面处理的工艺不同，移门的价格也会有很大不同，目前常用的工艺主要有氧化、磨砂、木纹、电泳及烤漆等，氧化磨砂的铝镁合金移门市场价格在21元/m2左右，而电泳的价格则在265元/m2左右。石材类人造石是普遍的飘窗台面用材，优点是不怕潮，不会变形，维护方便。缺点是在寒冷的冬天会比较冷，如果喜欢在飘窗台面上小憩的话就一定要弄张毯子垫一下，而且价格相对天然石贵了一点。天然石的优点跟人造石一样，只是在价格上比人造石便宜，但值得注意的是天然石是有辐射的，大理石的辐射等级分三类：A类辐射，B类次之，C类。不过选择A类用在室内是完全没有问题的，还有尽量不要选择鲜艳颜色的大理石。花岗岩的辐射要比大理石强烈，所以能不选就不选。
定制高铁的制造工艺：高铁列车在制造中由四大部分组装而成：车体、转向架、车上车下大部件、车内设施。（一）车体铝合金骨骼工艺：车体就是列车的框架，是高铁列车整车制造的核心之一。所有的部件都固定或悬挂在车体上。而且出现安全事故时，它的强度关系到是否能强度的保护旅客的生命安全。车体制造的过程是：先将铝合金原材料按尺寸采用激光、水切割等工艺切割下料，之后加工焊接成不同部件，这些部件被组合，终组焊成一个车体。1.材料工艺：铝合金是生产高铁的的材料之一，铝的重量只有钢的三分之一左右，但铝的强度较低，所以目前大部分铝合金车体普遍采用的是“大截面中空挤压型材构成的筒形结构”，就是中间是空的，但两个面之间夹支撑的筋板，实现了提升强度而降低重量。高速列车在高速下会车和出入隧道时，会生出的空气压力波，这主要由车体来承受，这时，车体确保安全性和气密性。高铁目前的气密性指标设定为车内压力波动小于200帕/秒。2.焊接工艺：车体加工中长焊缝由机器人焊接，小部位人工焊接。如今，搅拌摩擦焊、激光复合焊等工艺投入使用。铝合金焊接相比其他焊接难度更大，有恒温恒湿的高要求环境，并需要大量空气净化设施。车体按结构分为中间车和头车：中间车为基础车，分为底架、侧墙、车顶、外端墙、内端墙等，分别制作，后组焊成形，主要采用机器人组焊。头车的车体是制造难的车体。主要采用手工组焊，工艺更加繁杂，尺寸规定更加苛刻。双工位数控加工中心，这个用于车体侧墙和地板整体加工的装备，加工精度达微米级，以确保车体的整体加工精度。而车体总组成焊接机器人，用在车体总组成中长直焊缝的焊接，同时具有打磨、铣削等辅助功能。车体焊接完成，在焊接的过程中，都在不断地进行调直打平，打磨几乎和焊接一样重要，为了消除应力，车身的平整度。