大庆高铁教学模拟舱实训室内容

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高铁教学模拟舱根据动力布置的特点，动车组分为集中动力动车组和分散动力动车组两种：是传统机车模式列车与电力分散动车组列车的过渡形式。动车组或机车布置在列车的一端或两端（国外有将机车布置在列车中间的替设计），列车采用推拉方式运行（机车向前拉和向后推）。一些动力集中的动车组直接在列车的一端或两端配备在线列车，中间拖车上仅零星分布少量装置，甚至连动车组和拖车之间都没有任何刚性连接，只有外观采用一体化设计。该类列车与常规动车组列车没有实质性区别，由于长期采用相对固定的编组方式运行，因此被列为动车组列车。一些动力集中型动车组的发动机嵌在车体内，可以载客，在列车两端行驶。这种列车符合严格的多动力固定编组，有时被称为准动力集中动车组。

客机模拟教学模型与高铁的区别：简单地说，高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。动车 的全称是“动车组列车”，指的是车。大家乘车时会遇到D字头列车和G字头列车，它们都属于动车组，有什么区别呢？ D 字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。G字头列车，全称是“高速动车 组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”。什么是高速铁路？高速铁路在不同国家、不同时有不同规定，铁路分为高速铁 路、快速铁路和普通铁路三种。在，高速铁路是指新建的设计开行时速不低于250 km (含预留)且初期运营时速 不低于200 km的客运专线铁路；快速铁路是指设计开行时速在160 -250 km的铁路，其开 行的列车类型多样，一般是客货共线，在城际铁路领域作客运专线；普通铁路是指设计开行 时速在160 km以下的铁路。

高铁教学模拟舱为了避免这种情况发生，希望反射波尽快回到源端，也就是支线要尽可能短。如所示，在IOS-11898-2中规定分支长度在1M波特率下不得大于0.3m，1M波特率是CAN的波特率，所以其他波特率时，分支长度如果也遵循0.3m规范，则可以稳定运行。“T”型网络拓扑参数如何确定分支长度IOS11898-2中分支长度的规定是在1M波特率的条件下，有些场合或许无法做到很短的分支，根据不同波特率，分支长度规范可以有适当的调整。

高铁教学模拟舱一些产品也可以检测继电器的连接，但是不能检测隔离继电器。VXI的产品包括了这方面的功能，是因为VXI的主要用户是和航天方面，这些测试的环境是非常差的，而且很少有空间可以进行自主检测。其他的产品，如PXI，PCB板的大小有限，就很难提供自检工具。在自检工具的设计研发阶段，这些工具占用了很大的空间，这就减少了模块的密度，同时增加了成本。由于成本和空间大小的限制，很多继电器的供应商会增加一种工具来解决这个问题，如继电器的操作次数的统计软件。
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