雅安高铁动车模型介绍

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雅安高铁动车模型介绍

雅安高铁动车模型介绍
高铁动车模型以室内设施系统为例，分析了窗户部分的模块化步骤。3.1产品结构树分解作为一个产品，高速动车组列车可以分解为系统级，主要包括:车体、牵引及高压、制动、在车设施、转向架、网络、供水及环卫驾驶室等。室内设施系统包括室内装修和室内设备。室内装修包括屋顶、墙板、地板、地板布、隔断等；车内设备包括:车窗、车门、座椅、行李架、茶几、垃圾箱、灭火器箱、扶手等。3.2模块识别与划分根据对高速动车组和现有动车组车窗的分析，客室车窗的类型主要分为三类:普通车窗、紧急逃生车窗和信息显示车窗。普通的窗户会受到列车布局的影响，产生各种规格的窗户，但这些窗户只是大小不同，它们的安装界面是一样的，所以“普通窗户”可以组成一个参数化的模块。紧急逃生窗是一种带有逃生敲击点的窗户，除了满足逃生尺寸要求外，与普通窗户相似，因此也可以形成参数化模块。信息显示窗口用于显示列车外部的到达信息。整列火车上的每一列火车都完全一样，所以可以形成一个固定的模块。3.3模块的细化和完善:利用相关软件建立需要参数驱动的窗口模块的相应参数，使其通过改变模块参数来修改整体尺寸以满足新模型的要求。然后，是相关的技术文件，如技术规范、用户文件等。，均为窗口模块提供，并编制了模块描述文档，介绍了模块性能参数的适用范围，供后续选择。

动车组教学机舱高铁的转向架技术：转向架的主体由4个车轮、2个车轴和1个钢架组成。转向架的构架如同整个转向架的“骨架”，制动系统和牵引系统安装在构架上。1.车轴技术；高速铁路列车车轴是空心的。空心轴自动化生产线采用控制方式，可自动加载、加工、检测和离线。中心孔偏差小于等于0.1毫米。轮轴加工后，与车轮组装成轮对。2.转向架组件；转向架的组装是制动装置、电机设备和管道的安装。在特殊工艺设备的辅助下，框架安装在两侧。后，将带有各种部件的构架吊装在轮对上，完成转向架组装。组装好的转向架需要进入综合测试平台进行自动测试，达到标准后等待装车。

高铁动车模型便携式热工仪表检定仪(以下简称“检定仪”)是我们研制开发的一种新型的热工仪表检定装置。该产品采用大规模集成电路、数字显示技术，把标准电压(毫伏)发生器、调节、显示组成一体，具有操作简便、读数准确、重量轻、体积小等优点。改变了以往对二次热工仪表检定所采用的逐盘转动直流电位差计进行平衡读数的传统方法，提高了检定效率。另外，设有电势正负转换开关，为电子电位差计等具有温度补偿的热工仪表的零位检定与修理提供了方便。

高铁动车模型两种额定电流的解释1.HeatingCurrent功率电感在DC-DC电路中，电流经过时，会消耗一定的功率（铜耗Copperloss+磁耗Coreloss），消耗功率会导致电感的温度上升，电感一般工作温度有一定范围，比如WE的电感允许的operatingtemperature:-40°C-+125°C，ambienttemperature:-40°C-+85°C。为了电感可以在一定的温度范围内正常工作，电感厂商会给出一个"基于电感温度上升的额定电流"即HeatingCurrent，这个参数的限定值是根据电流在电感上的热效应定义的，在大部分公司的电感的手册里，以Idc（直流电流）来表示这个电流。
动车组教学机舱为了实时监测高压电力电缆温度状态，针对其高压、强磁场工作环境提出基于分布式光纤传感器的高压电力电缆温度在线监测系统设计方案。该方案采用DSP的快速累加，并利用Stokes信号解调Anti-Stokes信号，提高信噪比。此外，还介绍该系统在电力电缆中的实例应用，阐述其在电力系统中的实用价值。随着光纤传感技术的不断发展，单晶光纤是目前高温环境下适用的光波导材料之一，其测量温度2000℃，温度分辨率0.1℃，因而利用光纤传感技术设计高压电力电缆温度在线监测系统具有精度高、坚硬而且弯曲灵活、体积小和抗电磁干扰强等特点。