苏州复兴号模拟舱设备介绍说明

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苏州复兴号模拟舱设备介绍说明
复兴号模拟舱CRH380A/AL型动车组(CRH-380型)，是原铁道部为营运新建的高速城际铁 路及客运专线，要求四方在CRH2 -300型动车组的基础上自主研发的高速动车组。这两款 动车组不仅采用了现科技与文化相融合的新车头造型，而且在列车总成、车体、转向 架等关键技术研究和装备研制方面取得了实质性的突破。CRH380A型动车组于2010年9月 投入试运行。CRH380B/BL型动车组是由唐客、长客，在CRH?型动车组的基础上自主研发的动 车组，其是以CRH’型动车组产品技术平台为基础，以京津、武广等线路的运用实践经验为 依托，以“高速列车国家科技支撑计划”为支撑研制开发的，以满足长编组、大运量的需 求，其持续运营时速为380 km,试验时速487.3 km。2011年1月，CRH380BL型动车 组在春运前夕投入沪杭客运专线的商业运营。

空乘实训机舱采用8车编组、4动4拖的统一动力配置形式，由2个基本动力单元组成。通过调整电机特性，在功率单元配置和网络控制基本不变的情况下，可以满足不同速度目标值对牵引能力的要求，通过不同功率单元的组合，可以实现灵活分组，满足不同客流的需求。CR400AF在乘坐空间、空调系统、行李架设置、车厢照明、无障碍设施等方面进行了改进，车厢内二等座与一等座的距离统一增加到1020mm和1160mm，并为旅客提供不间断的220V电源插座。为满足节能环保的要求，全标准动车组采用全新的低阻力流线型头部设计和车身平滑设计，降低了空气动力阻力和连续运行能耗，并统一零部件技术标准，实现各类动车组相同零部件的互换使用，有效降低运行维护等全寿命周期成本。

复兴号模拟舱IT64系列双极性电源针对行业测试的需求，IT64系列电源因其特的电流双极性设计，以及-1Ω可变的输出阻抗，不仅适用于对各类便携式电池进行充、放电测试，还可以模拟电池的充放电特性，协助进行其他各项测试。一台仪器实现多种用途，地精简了测试设备，并优化了测试流程。以下介绍下我司IT64的Simulator功能在实际使用环境中的应用。IT64双极性电源系列Simulator功能界面图Soc表示电池容量百分比，Voc表示电池开路电压，Q表示电池容量，Vt表示电池端电压，Res表示电池内阻，I表示电池充/放电电流。

复兴号模拟舱CAN总线作为应用非常广泛的现场总线，CAN总线一致性非常重要，DLC作为CAN帧的一部分，它的正确与否直接影响到总线通信。那么DLC表什么?它的功能是什么?如何测试验证其正确性?CAN总线是ISO标准化的串行通信协议。在汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。
空乘实训机舱从差分波形上更加准确，因为差分波形滤除了线路上的共模干扰信号。但是很遗憾，目前PicoScope6软件的串行功能只能从CANH或CANL波形上进行，暂时还无法实现从差分波形上进行。PicoScope6串行功能设置Pico的任何一台示波器都具有串行的功能，不同系列的区别在于示波器硬件参数高时，采集到的波形更加平滑，噪声小。在进行时，我们可以只从CAN高波形上进行，或只从CAN低波形上进行，或者同时对CANH和CANL波形进行。