贵港高铁教学模拟舱教学设备

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高铁教学模拟舱是社会培训相关横向课题的支撑。除了学术和垂直研究，我们应该立足于行业，帮助当地乘务员行业的发展。乘务员服务实训室的引入，会使课程与行业有效衔接，课程内容与模拟工作流程衔接。除了为行业企业提供合格的人才外，还可以承担相关船员行业企业研究的产品开发、人才培养、运营管理诊断等相关横向课题的研究。

和谐号学习舱动车组存在的平台多、型号杂，不同厂家生产的车型操作界面、零 配件等不统一，维护、釆购成本大等问题，按照党提出的建设创新型国家的战略，铁 路总公司根据高速铁路发展和“走出去”的要求，组织启动“标准动车组”研制项 目。“标准动车组”研制项目以市场为导向，力求提高自主化水平，构建、完善 动车组技术标准体系，研制具有自主知识产权的标准化、系列化、简统化动车组产品，满足我 国铁路事业发展的需求。标准动车组是根据铁路特点制定的标准，进行自主设计制造的标准化平台 性产品，由企业进行整车设计，软件自主化；为适应技术进步要求，大量应用 新技术，以达到世界水平。标准动车组采用CR (China Railway)为英文号，不再釆用CRH为英文号，中 文号为复兴号。2017年6月26日，标准动车组复兴号在京沪高铁。

高铁教学模拟舱XGY-1B-系列管材静液压爆破试验机是根据GB/T611123《流体输送用热缩性塑料管材耐内压试验方法》以及GB/15561995《流体输送用塑料管材液压瞬时爆破和耐压试验方法》标准的要求设计制造，适用于测定塑料管材、复合管材（如：PPR、PPPPPVPPEX及铝塑复合管等），在经过状态调整后，在规定的恒定静液压下保持规定时间的试验或使试样在快速地、连续的状态下，对其内部进行施加液体压力，使试样在短时间内破裂，读取大试验压力值，计算其环应力，是塑料管材生产厂家及检测机构的检测设备。

高铁教学模拟舱一般高温、高压、腐蚀性强的介质走管内，可使高压空间减小，并可节约材料和减少热损失。:[!B1$A3HJ6z3)浮头式换热器：2Y)P1X%]9Z2t2Q其结构特点是将管侧一端的管板用法兰固定到壳体上，另一端管板可以在壳体内沿轴向自由伸缩，该端称为浮头。浮头式换热器的优点是当换热管与壳体有温差存在，壳体或换热管膨胀时，互不约束，不会产生温差应力；管束可从壳体内抽出，便于管内和管间的清洗。其缺点是结构较复杂，用材量大，造；浮头盖与浮动管板之间若密封不严，发生内漏，会造成两种介质的混合。
和谐号学习舱PT运行中为什么二次不允许短路？答：PT正常运行时，由于二次负载是一些仪表和继电器的电压线圈阻抗大，基本上相当于变压器的空载状态，互感器本身通过的电流很小，它的大小决定于二次负载阻抗的大小，由于PT本身阻抗小，容量又不大，当互感器二次发生短路，二次电流很大，二次熔断影响到仪表的正确指示和保护的正常工作，当容量选择不当，二次发生短路不能熔断时，则PT极易被烧坏。CT运行中二次为什么不允许开路？答：CT经常用于大电流条件下，同时由于CT二次回路所串联的仪表和继电装置等电流线圈阻抗很小，基本上呈短路状态，所以CT正常运行时，二次电压很低，如果CT二次回路断线，则CT铁芯严重饱和磁通密度高达15高斯以上，由于二次线圈的匝数比一次线圈的匝数多很多倍，于是在二次线圈的两端感应出比原来大很多倍的高电压，这种高电压对二次回路中所有的电气设备以及工作人员的安全将造成很大危险，同时由于CT二次线圈开路后将使铁芯磁通饱和造成过热而有可能烧毁，再者铁芯中产生剩磁会增大互感器误差，所以CT二次不准开路。