三明高铁模拟舱实训室功能

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三明高铁模拟舱实训室功能

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高铁模拟舱以室内设施系统为例，分析了窗户部分的模块化步骤。3.1产品结构树分解作为一个产品，高速动车组列车可以分解为系统级，主要包括:车体、牵引及高压、制动、在车设施、转向架、网络、供水及环卫驾驶室等。室内设施系统包括室内装修和室内设备。室内装修包括屋顶、墙板、地板、地板布、隔断等；车内设备包括:车窗、车门、座椅、行李架、茶几、垃圾箱、灭火器箱、扶手等。3.2模块识别与划分根据对高速动车组和现有动车组车窗的分析，客室车窗的类型主要分为三类:普通车窗、紧急逃生车窗和信息显示车窗。普通的窗户会受到列车布局的影响，产生各种规格的窗户，但这些窗户只是大小不同，它们的安装界面是一样的，所以“普通窗户”可以组成一个参数化的模块。紧急逃生窗是一种带有逃生敲击点的窗户，除了满足逃生尺寸要求外，与普通窗户相似，因此也可以形成参数化模块。信息显示窗口用于显示列车外部的到达信息。整列火车上的每一列火车都完全一样，所以可以形成一个固定的模块。3.3模块的细化和完善:利用相关软件建立需要参数驱动的窗口模块的相应参数，使其通过改变模块参数来修改整体尺寸以满足新模型的要求。然后，是相关的技术文件，如技术规范、用户文件等。，均为窗口模块提供，并编制了模块描述文档，介绍了模块性能参数的适用范围，供后续选择。

高铁动车模型模拟舱以室内设施系统为例，分析了窗户部分的模块化步骤。3.1产品结构树分解作为一个产品，高速动车组列车可以分解为系统级，主要包括:车体、牵引及高压、制动、在车设施、转向架、网络、供水及环卫驾驶室等。室内设施系统包括室内装修和室内设备。室内装修包括屋顶、墙板、地板、地板布、隔断等；车内设备包括:车窗、车门、座椅、行李架、茶几、垃圾箱、灭火器箱、扶手等。3.2模块识别与划分根据对高速动车组和现有动车组车窗的分析，客室车窗的类型主要分为三类:普通车窗、紧急逃生车窗和信息显示车窗。普通的窗户会受到列车布局的影响，产生各种规格的窗户，但这些窗户只是大小不同，它们的安装界面是一样的，所以“普通窗户”可以组成一个参数化的模块。紧急逃生窗是一种带有逃生敲击点的窗户，除了满足逃生尺寸要求外，与普通窗户相似，因此也可以形成参数化模块。信息显示窗口用于显示列车外部的到达信息。整列火车上的每一列火车都完全一样，所以可以形成一个固定的模块。3.3模块的细化和完善:利用相关软件建立需要参数驱动的窗口模块的相应参数，使其通过改变模块参数来修改整体尺寸以满足新模型的要求。然后，是相关的技术文件，如技术规范、用户文件等。，均为窗口模块提供，并编制了模块描述文档，介绍了模块性能参数的适用范围，供后续选择。

高铁模拟舱伺服系统是工业自动化的重要组成部分，是自动化行业中实现、运动必要途径。伺服系统关键技术的突破，将地提升智能制造的技术水平和市场竞争力。伺服市场规模国家对机器人行业以及“工业4.0”的积极推动，刺激了伺服的市场需求增长，特别是网络型伺服、总线型伺服系统得到了快速发展。整体来看，近几年来伺服市场仍保持着较高的增速。预计未来随着工业机器人行业的深化、工业自动化的进一步突进和智能制造的深入推进，伺服市场将会出现新一轮爆发式增长，到2020年，伺服市场规模将达到254亿元。

高铁模拟舱从而安全扩展功率或电流的输出能力，且并联后，依然保持单机的动态特性。用户可任意恒电压CV或恒电流CC工作模式，安全扩展输出能力，从而满足多种大功率高速测试下的需求。以下将会以瞬态响应拉载波形为例说明其工作方式，请参照下图：单机IT6522C（80V120A3000W）设定电压：10V，设定电流：120A动态负载：LevelA=10ALevelB=100Af=10Hz1803092604.png8台IT6522C并机设定电压：10V，设定电流：960A动态负载：LevelA=100ALevelB=800AF=10Hz结论：从上面的测试图中可以看到，IT6500C系列电源在多台并机后，仍能保持和单机波形一样的动态响应波形，均达到高速无延迟的同步响应。
高铁动车模型模拟舱为了更好的接地，所以在仪器设备的制造中往往会预留的接地端子来接保护地线。接地不良会产生触电危险。仪器类产品AC电源端口电路中EARTH与产品金属外壳相连，一旦出现接地不良时，产品金属外壳上将存在110VAC高压。C2和C3为安规电容，当失效后击穿不会短路，而是断路，确保了安全。以一个实际举例来说明下不接地线危害：故意减掉PA2000mini功率分析仪的地线，这时候仪器处于接地不良的状态，机壳会带110V电压，会发生触电危险。