商品别名 |
高铁模型,复兴号模拟训练舱,高铁模拟训练舱,和谐号模型 |
面向地区 |
加工定制 |
是 |
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是否电动 |
其它 |
是否多功能 |
是 |
是否静态模型 |
是 |
是否能够DIY |
是 |
是否外贸 |
其它 |
颜色 |
其它 |
包装方式 |
其它 |
控制方式 |
其它 |
是否支持一件代发 |
其它 |
材质 |
金属 |
滁州大型高铁模拟舱实训室内容
大型高铁模拟舱高铁的组装(总装)与转向架和车体的自动加工和焊接相比,终装配的大部分工作需要手工或半手工完成。工人的操作技能对总装质量至关重要。每辆动车组有10000多根电线电缆。线切割区用白色背板模拟真实车辆,线上线下1:1后捆绑。车身装在平台上,一辆车多人同时操作。列车上安装有隔热材料、风道、地板、窗户、座椅等部件。列车下的大型部件主要是变压器、变流器等。受电弓和主电力线主要安装在车顶上。门是动车组的一个安全控制点,应该能几十万次的操作。后,工人将车体提升到成品转向架上,这称为卸载。
高铁模拟仓制作作为学校使用的前景:虽然当时高速动车组的制造水平、管理水平等有了大幅度的提高,但在发展中也暴 露出一些亟须解决的问题:一是在动车组技术引进、消化、吸收的基础上,尚未建立自主创 新的技术平台,未完成水平的标准动车组的设计;二是动车组技术来源多样, 尚未搭建统一的技术标准体系,截止到2015年,我国共有4个技术平台的近20种型号动车 组,型号多、技术标准不统一,不能实现互联互通,甚至不能相互救援,动车组备用率高, 给运营组织管理带来诸多不便;三是没有做到简统化,零部件尚未统型,每个平台需依赖自 己的产品供应链,大量配件为供货,价格居高不下,造成维护备件储备量大,占用资金 多,对铁路的经营效益产生较大的不利影响。此外,由于缺乏自主知识产权使我国高铁在走 出去的过程中,不断出现商务摩擦等问题。
大型高铁模拟舱CAN与I2C总线的许多细节很类似,但也有一些明显的区别。当CAN总线上的一个节点(站)发送数据时,它以报文形式广播给网络中所有节点。对每个节点来说,无论数据是否是发给自己的,都对其进行接收。每组报文开头的11位字符为标识符,定义了报文的级,这种报文格式称为面向内容的编址方案。在同一系统中标识符是的,不可能有两个站发送具有相同标识符的报文。当几个站同时竞争总线读取时,这种配置十分重要。当一个站要向其他站发送数据时,该站的CPU将要发送的数据和自己的标识符传送给本站的CAN芯片,并处于准备状态;当它收到总线分配时,转为发送报文状态。
大型高铁模拟舱串联单点接地的方式简单,但是存在共同地线的原因,导致存在公共地线阻抗,如果此时串联在一起的是功率相差很大的电路,那么互相干扰就非常严重。并联单点接地的方式可以避免公共地线耦合的因素,但是每部分电路都需要引地线到接地点上,需要的地线就过多,不实用。所以,在实际应用时,可以采用串联和并联混合的单点接地方式。在画PCB板时,把互相不易干扰的电路放一层,把互相容易发生干扰的电路放不同层,再把不同层的地并联接地。
高铁模拟仓也许大家早就对它很熟悉,但是它的用途到底是什么呢?为什么所有的电器中都有它?本文将为您解答。“电阻的英文名称为resistance,通常缩写为R,它是导体的一种基本性质,与导体的尺寸、材料、温度有关“。这是课本上通常给电阻下的定义,那它到底有什么用?我们直接进入正题。电阻的个用途:采集非电量参量我们知道,电阻值与温度之间存在一定的关系。看下式:在这里,电阻值R与温度T之间存在函数关系。于是,我们就可以用电阻来采集温度。